特斯拉用充电口，把车企们从美国政府那“拐”过来了。
在 2023 年，美国的电车充电口终于要有统一的计划了。
(资料图片)
上个月，福特宣布和特斯拉达成合作，明年开始福特电车可以在北美通过适配器使用特斯拉超充桩，同时，福特将从 2025 年起标配特斯拉车型使用的 NACS 充电接口。
紧接着，美国另一大企业通用也宣布要采用特斯拉标准。看着这两大巨头都动了，后面一堆企业赶紧跟牌。沃尔沃、极星、奔驰还有特斯拉的死敌Rivian纷纷加入，大众、现代、 Stellantis 也在考虑。
大伙儿可能还好奇，怎么一个国家里，电车充电口还不一样呢?
要知道咱国内早在2011年就发布了充电口国标(GB/T 20234)，里头规定了充电口的形状、大小。所以现在所有电车上，不管你是啥品牌，都是在用国标规定的直流/交流充电口。
但美国没有强制规定，就导致市场上存在着三套充电口标准。
一套是由美国汽车工程师协会(SAE)参与制定的CCS( Combined Charging System ，联合充电系统)，这套“正统”出身的标准是有美国联邦政府支持。
另一套是特斯拉设计的NACS( North American Charging Standard ，北美充电标准 )，之前马斯克和拜登政府互相不对付，所以特斯拉始终是用自己的方案。
还有一套是日本车企开发的 CHAdeMO ，这是早期市场日产聆风( Leaf )等日本电车遗留的产物，现在已经逐渐被淘汰了。
所以老美主要就 CCS 和 NACS 两套接口。因为前者有政府支持，除了特斯拉，其他车企包括第三方充电桩都在用 CCS 方案。
而随着福特、通用这批车企的倒戈， CCS 也即将被抛弃。但它们和特斯拉可是竞争关系，车企们宁愿投奔竞争对手也不愿再用政府支持的方案，这听起来太不合理了。
但只要稍微研究下特斯拉的充电方案，你就会发现这些车企不投奔特斯拉才说不过去。
首先，特斯拉 NACS 接口在性能上可以吊打 CCS 。外观最明显的就是，NACS的尺寸只有CCS的一半，平时用起来插拔更轻松省力。
但它体积缩减，性能反而更强。NACS 承载的最大充电功率能到 1000kW ，而 CCS 只能做到 350kW ，就主打一个短小精悍。这也意味着在未来充电功率越来越大的情况下， CCS 必须要做出改变，但 NACS 依然能挺住。
而且特斯拉的NACS只有一个口，不需要区分交流还是直流，拿起枪往上怼就完事，不像 CCS 要在车上放两个口，两个口的充电枪也不一样。
除此之外， NACS 没有把解锁机构放在充电枪上，而是放在车内，从而规避了枪经常摔地下造成按钮失效的风险。
就是头上的这个小揪揪，在特斯拉枪上是没有的。
这一通比较，大伙儿都能看出来， NACS 设计上明显更好。但也不是说你有好的设计大家就认你，不然那些车企怎么不一开始就直接用特斯拉的呢?
这就说到特斯拉更大的优势——充电桩规模。
从 2012 年开始，特斯拉就开始美国铺桩，并且随着自家车型数量的飙升，建桩速度也是年年增加。根据美国能源部的数据，截至 2023 年 6 月，特斯拉拥有的充电桩数量达到了 19463 根，而 CCS 只有 10471 根，这还是美国政府大力支持才上来的。
遥遥领先好吧。。。
在规模起来之后，特斯拉就琢磨着怎么能把对面那批人给拉过来。
去年 11 月，特斯拉公开了充电技术规范，把技术文档挂在官网上，明着让对手来研究。这样的目的很明显，只有大家学会了你的原理，才能知道怎么把你的 NACS 接口和自己车型匹配上。
然后特斯拉还把自家的充电标准硬是重新取了个“北美充电标准”( NACS )的新名字，这就是北美新能源领导者的霸气?
之后，特斯拉再用充电桩优势和联邦政府成功 py 交易了一波。本来拜登政府搞了《通胀法案》，鼓励各家生产电动车，但无奈美国充电桩实在跟不上，这里头还有一大半的桩是特斯拉的，其他人用不了。
所以政府就想要特斯拉把桩贡献出来，推动行业发展，那特斯拉也不会白白出力，必须要薅走一波补贴。
可是政府补贴有个前提，就是充电桩必须要能支持CCS，于是特斯拉立马在自家桩上安了个兼容CCS的Magic Dock适配器。
特斯拉这高度配合的背后，其实都是小算盘。
首先它建了那么多桩，本来就希望能把别的品牌吸引过来，只有越来越多的人过来充电，之前的建桩投入才能回本。而其他车主过来充电，正是特斯拉证明自家 NACS 先进性的好机会。
一箭双雕好吧!
后面的局面大家也看到了，越来越多的车企宣布采用 NACS ，并且连当时制定 CCS 的 SAE 都站出来发言，说争取 6 个月或更短时间内让特斯拉的充电口成为北美的行业标准。
还有美国的州政府也在给 NACS 站队。根据路透社报道，肯塔基州已经要求充电桩必须要有 NACS 接口，德克萨斯州、华盛顿州也准备这么干。
现在，主动权已经完全握在特斯拉手里。
不过话说回来，我倒是希望他们统一的速度越快越好，充电口虽然是个很小的东西，但对电车的实际体验还是影响很大的。
比如电车车主出门找充电桩，必须要提前确认是不是同一种接口。万一搞错了跑到那发现接口对不上，然后自己车又没电，想想就难搞。。。
而对于充电桩企业，一直存在两种口的话，它不能只做一边生意吧。而为了服务好两边，每根桩既做 CCS 方案又做 NACS 方案，这也不是一笔小成本。
越早统一接口，用户欢喜，政府、车企们也可以把精力花在别的地方。
至于你说这波福利全让特斯拉吃了，我觉得，起码在美国这是它应得的。
